一汽大眾 CC

 君威GS和一汽-大眾CC兩個都是走外觀+運動風格的車型，論壇里關于它倆之間的選車分析帖也非常多，這兩個車我都踏踏實實開了好長時間，今兒好好聊聊我對它倆的滿意、無所謂、憤怒的地方，希望能幫助到大家。

● 外觀：GS年輕、視覺攻擊力強；CC順滑、耐看

    GS比CC外觀年輕許多，前臉的獠牙進氣格柵和多邊形的排氣口讓GS外觀十分具有攻擊力。CC的外形最耐看地方有兩點：1/很順滑的C柱造型、2/無框車門提升了檔次感；如果我是個20-30歲的朋友，我會很喜歡GS的外形，畢竟還是個需要激情的年齡，我現在馬上31歲了，CC的穩重+順滑的造型更適合我。

[前圖：GS    后圖：CC]

    外觀部分本來還想介紹下細節，例如輪圈尺寸or輪胎型號之類的，但是想了想，還是在后面行駛那個環節講吧，兩車差別還是很大的。

    結論：平手。

● 配置：GS領先的配置日常使用率更高

    注：配置對比環節，我以兩個車各自2.0T高配車型為分析對象。我建議您先看看這兩個車的全部配置對比，然后繼續閱讀文章分析部分。>>查看全部參數配置<<

    我們來看看二者差異性配置：

    GS高配領先CC 2.0T高配的配置：
    *FlexRide自適應駕駛系統（什么是FlexRide？點擊這里>>>）
    *安吉星人機交互系統
    *胎壓監控（GS的胎壓監控可具體顯示胎壓數據，CC的胎壓監控僅僅是輪胎失壓報警，并不知道是哪個輪胎失壓且無具體胎壓數據顯示功能）
    *通風座椅

    CC 2.0T高配領先GS高配的配置：
    *ACC自適應巡航系統（什么是ACC？點擊這里>>>）
    *自動泊車
    *隨動轉向頭燈
    *前后十探頭倒車雷達（GS只有后面四個探頭）
    *四門無框車門設計（勉強也算吧？）

    從使用的角度來說，很明顯GS領先的配置更加常用：安吉星、胎壓監控、通風座椅，這都是讓人喜聞樂見的常用配置。

    在這里，我尤其聊幾句安吉星系統，之前體驗安吉星都是在測試車上，沒長時間仔細用過，所以沒什么感受，成為車主后發現這套系統非常貼心，它甚至能按月給你發車況總結郵件，包括機油壽命、傳感器檢測到故障情況等，很是貼心的感覺。

    CC 2.0T高配領先的配置之一：ACC自適應巡航，沒使過的朋友肯定覺得它沒啥用，哪有那么多空曠環路讓它自動跟車巡航啊，前陣子仔細用了ACC系統，我發現這個系統最大價值是安全性，環路上啟動了ACC自適應巡航，它會很盡職的自動保持合理車距，核心精髓是如果你偶爾走神了，它可以最大程度避免追尾的風險，慢慢的，甚至有些依賴了，是個挺實惠的安全配置。

    至于另一個領先配置：&ldquo;自動泊車&rdquo;，用戶日常使用概率就很低了，我大量觀察了擁有這個配置的：CC、途觀、邁騰等大眾車主，99%情況下，他們是不會使用自動泊車來完成停車的，都是自己手動停車，哪怕再困難的車位也鮮見有人使用自動泊車功能，具體什么原因讓他們不用？我只能聳聳肩表示不清楚，很遺憾我的CC是中配，沒有這功能。

    前文把無框車門算入CC領先配置里，是因為同級競品幾乎沒有這種設計，很多朋友就因為它而選擇CC。我同樣很喜歡這個設計，四個形容詞總結：&ldquo;帥氣+騷氣+時髦+檔次&rdquo;，不過，話鋒一轉，后面談到噪音時候......

    經過分析我們能看出，二者配置各有特長，其中GS的領先配置日常使用的概率更高，且車價比CC 2.0T高配低2.5萬元左右，性價比高。

    結論：GS勝。

● 內飾做工、用料：GS和CC不是一個水平

    CC的內飾風格和流暢外形并不協調，但是古板的內飾的材質和做工卻是GS無法達到的水平，GS再怎么細致做，也透著一絲美國品牌的粗獷，對細節的處理和強迫癥級別的德國人還不是一個水平。

    結論：CC完勝。

● 空間大�。篊C后排雞肋

    傾斜的C柱、高聳的中間座墊、后座中部地板的大鼓包，讓CC的后排空間徹底就是個雞肋。我買的這個CC更尷尬，是四座版那個版本，當初覺得不會那么多人坐，買了之后才體會到徹骨的尷尬，真是需要坐五個人的時候，只能讓一個朋友自己打車了。2011款開始有五座版本，但中間位置坐墊很高，外加低矮的頂棚，使得哪怕只有170cm身高的乘客，都得低頭認錯似的委屈坐著。唉，買的時候覺得為了外形能妥協這些，但是真正用起來的苦惱只有自己明白。

[前圖：GS   后圖：CC]

    雖然在同級對手里GS的內部空間絕對算不上大的，但是僅僅對比起CC來說，GS還是有資格炫耀炫耀的，起碼坐在后排坐3個人不會憋憋屈屈的。

    二者同樣都沒做好的一個事，那就是后排中部地板那個高聳的大鼓包，對于中間的乘客腳部友好度為零。

    結論：GS完勝。