作為一款緊湊級別的運動車型，三菱翼神憑借優良的運動血統、時尚動感的設計，贏得了都市年輕一代消費者的追捧，并樹立了良好的口碑。在前不久的廣州車展上，東南三菱新翼神作為后期的改款車型正式亮相，并在一些細節上進行了相應的改變。

新翼神預計將會在2015年正式上市，在此之前我們也來到了新翼神的“老家”日本進行了一次簡單的試駕。大家似乎都十分關注新翼神的變化。喜愛翼神的朋友們也急切了解新翼神的改變是簡簡單單的表面上文章，還是深層次的變化。借由本次試駕活動，我就為大家來簡單的介紹一下新翼神到底都在哪些地方做了改進。

外觀：車標位置改變 前格柵一體化

新翼神外觀的變化主要集中在前臉，其實翼神每次改款的變化也都是以前臉的為主的。此次新翼神前臉改變后的風格更向EVO靠攏，黑色的大嘴也呈現一體狀，改變最明顯的地方是三菱的LOGO從原來的中網移到了發動機蓋前部，這一改變似乎令新翼神的前臉缺少一些原有的兇狠神態。

內飾：增添銀色飾條 車內不會很壓抑

新翼神的內飾配色只有黑色一種，是的你沒得選。不過想必一款純正的運動車型即便是有了淺色內飾估計也不會有太多的消費者會為它買賬。在內飾設計上新翼神與現款沒有什么不同，只是增添了銀色的裝飾飾條，使得車內整體不會都是黑色顯得太過壓抑。除了設計外，新翼神內飾的做工及用料也有所提升，尤其是內飾面板的接縫細節處理更加細致，看的出來廠家對這款中期改款車型的用心。

改款后的新翼神外觀變化主要體現在前臉部分，車身線條和尺寸參數則均與老款車型保持一致。作為三菱最熱門的轎車，新翼神在外觀方面都在向EVO看齊，黑色的大嘴也更具殺氣。與外觀相比內飾除了更換裝飾面板配色之外，其余地方繼續沿用老款車型的設計。

動力：底盤扎實 可以從容的控制車輛

在動力方面，新翼神依然提供1.6L、1.8L和2.0L三種排量車型，匹配的依舊是那臺CVT變速箱，而1.6L只提供5速手動變速箱。值得一提的是，1.8L和2.0L發動機包括CVT變速箱全部為日本原裝進口。本次試駕的車型為2.0L頂配車型，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm，從參數上看與現款車型完全一致。

為了能夠更專業精準的測試新翼神的動力性能，此次活動特別請來了被稱作“亞洲車王”的增岡浩先生。由增岡浩先生帶我們在賽道中進行體驗，再由測試人員帶我們進行高環測試路段體驗，兩輪體驗過后才輪到我們自己上賽道進行體驗。

新翼神動力和傳動方面最大的變化是更換的電子助力轉向，開起來的手感變化還是挺大的，方向盤的回饋力明顯變輕，尤其是低速狀態，對于女孩來說這絕對是個不錯的變化。但電子助力轉向的加入并沒有破壞新翼神原有的精準，轉向時仍然能夠第一時間領會駕駛者的意圖，從而可以保持良好的駕駛狀態。增岡浩先生對新翼神有著很高的評價，底盤扎實，駕駛者可以更從容的控制車輛。除此之外我感覺新翼神的底盤硬朗、懸掛的韌性也很不錯，再加上ASC車身穩定系統，能夠給駕駛者足夠信心。

新翼神的CVT變速箱動力輸出十分平順，適合在城市路面駕駛。減震器可以過濾掉大多數路面顛簸，雖然剛開始感覺避震器有些硬，但經過深度體會發現，其實這種調校還是很偏向舒適性的。同時車輛的起步也很平順，不會有向前躥的不適感。

但穩定并不代表動力損耗，對于日常駕駛，翼神能夠輕松勝任，油門對踏板給出的反應十分靈敏，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，加速、超車一氣呵成，一般自動擋車型反應偏慢的現象在翼神身上并不明顯。換擋撥片可以在任何行駛狀態下進行隨意切換。

翼神采用前麥弗遜\后多連桿式獨立懸掛，這是一種兼顧運動與舒適的懸掛類型，同樣構造的底盤可以調得很運動，也可以調得很舒適，翼神6成傾向運動、4成偏向舒適，這是很保守的調校方式，畢竟翼神還只是一款偏向運動的家庭轎車，更純粹的運動還是交給EVO去完成吧。

總結：擁有EVO的外表 具有改裝潛力運動化底盤

新翼神雖然在動力方面沒有任何的改變，但在外觀內飾上的細節上更近一步。新翼神做為運動緊湊車型中的元老，已經在過內市場打拼多年，與高爾夫、昂科塞拉這樣的后輩相比，酷似EVO的外觀設計和出色的機械感依然是它的殺手锏。雖然這次改款換裝了電子助力轉向，但它依然是同級別中數一數二的運動高手。

其實很多人都因為翼神出色的運動能力而忽略了它的家用特性，在我看來，它其實是一款非常均衡的車輛，機械能力出色、技術成熟穩定、配置經過這次改款也更加豐富，也許后排空間顯得小了一些，但換來的是原汁原味的駕駛樂趣。16.98萬元（現款車型售價）的價格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原裝進口2.0升發動機+CVT變速箱，一個營造出運動氛圍的內飾，一副很具改裝潛力的運動化底盤，這些條件已經有足夠的理由讓我為它買單。