外觀個性十足，這讓MINI成了國內最受年輕人追捧的小車之一。熟悉該品牌的人都清楚，純粹的駕控樂趣是MINI的最大魅力所在。全新一代MINI誕生自寶馬全新的前驅平臺UKL1，在動力總成上的變化不小。全系換上了渦輪增壓發動機，搭配6擋手自一體變速箱。另外，轉向系統也改為了更加輕便的電子助力。那么，動力提升是否會帶來更為直接的加速表現？電子助力是否會因為路感過于模糊，而失去了老款的操控感？都說MINI是一個“從不妥協”的品牌，因此，我們找來了兩代MINI COOPER S，并讓它們來一次性能方面的“同場競技”�？纯慈�新一代MINI COOPER S的脾氣是否依然“倔強”。

測試項目與條件：

兩代MINI COOPER S的測試分別包括“加速測試”、“制動測試”以及“180米繞樁測試”三個項目。地點選在封閉的測試場內，氣候條件為北京的初冬季節。測試當天天氣晴朗，氣溫大概在6攝氏度左右。測試車輛方面，兩輛車都已出磨合期，行駛總里程在1萬公里以內；油箱內油量充足，輪胎沒有嚴重磨損。

測試車輛狀況：

全新一代MINI的底盤代號為“F56”，即該系列第三代車型。這次參與測試的是目前全系性能旗艦MINI COOPER S 2.0T車型。而對手是它的“上任”代號“R56”，1.6T車型。別看兩代車型在排量上有一定差距，但實際加速表現可能并不是你想象的那樣。（為了便于區分兩代車型，文中“F56”指2014款MINI COOPER S 2.0T車型，“R56”指2011款MINI COOPER S 1.6T車型）

動力對比

在開始測試前，還是先了解一下兩代MINI COOPER S的動力總成。F56搭載了寶馬B48A20A系列2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為141kW，最大扭矩達到了280Nm；而老款R56搭載1.6升渦輪增壓發動機，最大功率為135kW，最大扭矩240Nm；從兩代車型的發動機數據上看，F56在各方面均有所提升。另外，F56發動機達到最大扭矩的轉速僅為1250rpm，這意味著車輛在起步時將有更強的爆發力。

傳動方面，兩代車型使用的都是6擋手自一體變速箱，特點是換擋速度很快。F56在老款運動模式的基礎上，制定了更加細化的三種駕駛風格。包括“MID經典模式”、“GREEN節能模式”，以及最為激進的“SPORT運動模式”。通過改變發動機的動力輸出，油門響應以及轉向力度等因素，為駕駛者提供更多的選擇。

加速測試：0-100km/h加速時間

F56：6.79秒 R56：6.92秒

在加速測試環節，兩代MINI COOPER S的表現十分相似。從起步姿態來看，兩車的前輪都有打滑跡象。這種狀態持續到加速前段，輪胎恢復抓地力后，伴隨而來的是強烈的推背感。由于兩車的懸掛行程都不是很長，且懸掛普遍偏硬。因此起步中，并沒有明顯的“抬頭”現象�？偟膩碚f，兩款車的車身保持的相當穩定，而且加速過程中都有不錯的爆發力。如果說兩者間的差別，F56的2.0T發動機在中后段的表現自然更出色一些，特別是變速箱在升入3擋后，坐在車內依然有強烈的推背感產生。

F56 2.0T 0-100km/h加速時間6.79秒

R56 1.6T 0-100km/h加速時間6.92秒

最終0-100km/h加速時間，F56的最好成績為6.79秒，而R56為6.92秒；應該說兩代MINI COOPER S的成績相差并不遠。從曲線圖上看，F56雖然在起步階段的加速度最大G值超過了0.6g，但由于輪胎打滑，加速度曲線波動較大。而R56最大加速度G值不及F56，多數時候也能保持在0.5g左右。雖然爆發力沒那么強，但輸出相對F56更均勻一些。另外，加之F56的車重本身較老款有所增加。因此，造成了1.6T的R56實際百公里加速表現，并沒有比2.0T的F56慢上太多。 不過，F56在中后段加速度G值仍然能夠達到0.4g以上，爆發力相當持久。

制動測試：100-0km/h制動最短距離

F56：39.62米 R56：38.69米

制動測試中，兩車表現得都很穩定。偏短行程且硬朗的前懸掛讓車頭沒有出現過分下壓的姿態。剎車系統自始至終力度很足，釋放過程也夠干脆利落。輪胎方面，兩車的輪胎都提供了良好的抓地力。最終，100-0km/h制動最短距離，F56為39.62米，R56為38.69米；兩者的制動成績同樣出色。個人感覺F56的剎車踏板踩下行程比R56略短一些，踩下過程中釋放的力度也要更均勻一些。

F56 2.0T 100-0km/h制動最短距離39.62米

R56 1.6T 100-0km/h制動最短距離38.69米

從曲線圖看，F56和R56在剎車的前段和中段表現非常接近。制動力釋放過程相當均勻，加速度G值保持在-0.95g至-1.1g之間。而到了中后段，加速度曲線稍有起伏。相比之下，F56的起伏現象較R56更明顯些。 而影響到最終成績，很可能與F56的車頭部分加長以及車身重量等因素有關。

駕駛感受對比

實際上，全新一代F56在駕駛中帶來的改變是非常細膩的。之所以這樣說，是因為正常駕駛情況下，F56的這臺2.0T發動機給人感受和R56的1.6T并沒有太大差別。雖然車身很小，但起步時卻不會出現那種輕飄飄的感覺。踩下油門，發動機的動力釋放過程相當均勻。變速箱在發動機轉速達到1800rpm左右完成升擋，隨后的加速表現也狠穩健。如果說和老款R56的最大區別，應該體現在發動機噪音方面，雖然2.0T排量有所上升，但實際在車內聽到的聲音卻沒有那臺1.6T發動機更加低沉。

三種風格的駕駛模式差異也比較明顯，GREEN節能模式中，踩下油門發動機的動力輸出變得遲緩，而變速箱升擋也變得更加頻繁。為了帶來更好的讓有經濟性，車輛的加速性能也有所隱藏。MID普通模式是最適合日常代步的，該狀態下車輛無論是動力輸出還是轉向力度都恰到好處，駕駛起來有一種輕松柔和的感覺。這一點也是老款R56所不具備的，R56即使在普通模式下油門和轉向也依舊機械感十足，時刻緊繃的感覺使人長時間駕駛的過程并不輕松。

想要找回F56“帶刺”的一面，SPORT運動模式是最佳選擇。在這一模式下，F56的表現和R56又是極為接近，一切又回歸到MINI最為原始駕控感受。油門變得異常靈敏，發動機也開始狂躁不安。此時，踩下油門動力可以說是隨叫隨到。變速箱的降擋工作也會積極的展開，當發動機轉速達到3000rpm以上時，伴隨著排氣轟鳴，F56仍然可以帶給人強烈的推背感。雖然運動模式下，變速箱會產生明顯的換擋頓挫感，但個人認為這并不重要。因為切換到這個模式本身就意味著你要暫時舍棄它的舒適性了。

至于再次談到新老兩代車型的差異，個人認為主要體現在兩方面。一是F56更加細化的三種駕駛模式。這讓新款比R56變得更圓滑，或許說是更加具有包容性。普通模式下，F56雖然失去R56的機械感，但更加輕松的駕駛風格適合大多數人的出行需求。另外一點，F56在高速狀態下，由于發動機排量的提升。動力的后續儲備也比R56更充沛一些。

繞樁測試：180米蛇形繞樁平均車速

F56：65.86km/h  R56：65.99km/h

在繞樁測試中，新老兩代車型的表現十分相似�？梢哉f，從車身姿態到轉向精準度都有較高的水準。同樣短小緊湊的車身、同樣扎實的底盤，再加上同樣硬朗的懸掛調校。這讓兩款車在連續變向中很容易控制，即便車身在出樁瞬間會有小幅度側傾，懸掛也能做到迅速的回彈，并給車身帶來足夠支撐力，這使得車輛極限變得十分寬泛。

從數據上看，F56和老款R56通過樁桶的時間接近，平均車速也相差不遠，基本都保持在65km/h以上。精準的轉向和靈活的車頭幫了大忙，這讓車輛在接近極限后，能快速靈巧的回到行駛軌跡上。另外在穿樁過程中，車輛的尾部會有小幅度擺動，表現有點類似于后驅車。但側滑程度并不會影響到車速的保持，通過對油門的控制，對車身整體姿態不會產生太大影響。

操控感受對比

新款F56在底盤結構上幾乎沒有太大變化，懸掛部分仍舊采用了和老款R56相同的配置，即前麥弗遜式、后多連桿式獨立的結構。那么在調校方面，MINI依然堅持了它所提倡的“卡丁車”般的駕控體驗。前后懸掛相當硬朗，這為車身帶來了更高的穩定性，還有就是極為清晰、直接的路感傳遞。

新老兩款車型在轉向方面的差別不小，新款F56放棄了液壓助力，而改為使用電子助力方式。最大的好處就是可進行轉向力度的調節。根據選擇不同的駕駛風格，轉向力度變化也很明顯。在節能和普通模式下，方向盤確實比老款要輕便許多。即便是女性駕駛者掌控起來也不會特別吃力，完全擺脫了R56上那種沉重的感覺。運動模式下，F56的轉向力度可以調整到與老款相當的水準，但畢竟電子助力的特點擺在那兒。打起方向來不如老款R56更為機械，路感傳遞方面也要弱一些，但這里的差別非常細微。

新一代出自MINI COOPER S寶馬的前驅平臺，繼承了家族純粹的操控性，和老款相比同樣短小、同樣低矮的車身讓車輛在轉向時都能保持穩定、靈巧的姿態。新款F56的懸架調校同樣硬朗，但比起老款R56來，則顯得更加“寬容”。這種“寬容”體現在懸掛的支撐性以及回彈效果。R56的懸掛調校做到了最原始的反饋，對于路面的起伏和顛簸都是盡可能的還原，然后在傳遞給車內的駕駛者。有時這種感覺會讓人覺得“強勢”，似乎不留任何余地。這種機械感十足的勁頭也會使人時刻處在緊繃的狀態下。從另一個角度講，也并不是一件輕松的事。

新款F56更加適合日常駕駛，但這并不意味著它已經“淪為”單純的代步工具。扎實的底盤和懸掛調校依然會讓你覺得它還是那個充滿個性的“小卡丁車”。只要你愿意，你仍然可以“肆無忌憚”的駕駛它。而F56在彎道上的表現也不會令你感動失望，懸掛兩側提供的支撐力足夠給駕駛者帶來信心。另外，由于F56加長了軸距，使得它在顛簸路面的平穩性有所提升。避震部分變得韌性十足，對坑洼路面的回彈也很迅速。雖然這些和其他主打舒適性的小車仍有差距，但比起老款R56，新款的舒適性算是有很大進步了。

總結：新款操控樂趣依舊 更適合日常駕駛

 經過對比，我們看到新一代MINI COOPER S在老款的基礎上，有繼承和保留，同時也有改變和革新。動力輸出依然強勁，更換了2.0T發動機讓新款F56在原1.6T基礎上，帶來了更加令人澎湃的加速性能。底盤扎實、懸掛硬朗的調校保留了MINI怕你排最核心的操控樂趣。另外，三種駕駛模式的引入和轉向系統變化，這些都使新款F56在繼承十足運動特性的同時，為駕駛者提供了更多樣化的選擇。

相比老款，新款在舒適性上也有了一定提升，而整個駕駛過程也可以變得更加輕松。也許有人會認為這種變化是MINI品牌在向市場做出了妥協。但換個角度看，新款F56駕駛起來包容性更強，更加適合日常代步，這是老款車型沒有達到的效果。在依舊個性的外表下，這種親和力顯然會更受消費者的青睞。應該說，如果你只需要一輛提供玩樂的“小鋼炮”，那么老款車型完全可以勝任。但如果你需要的是既可以代步，又能從中體會到駕駛樂趣的座駕，那新款會是更合適的選擇。