既然是冰雪試駕，溫度低是一定的，而且路面也會比較濕滑，因此在踏上這樣的旅途之前，必要的準備工作是不可或缺的。對于你而言，除了雙眼能包起來的地方最好都包起來，而車輛方面，除了進行一些必要的保養與檢查，最好能裝備雪地胎，而且一定要換裝可以在-30度正常使用的玻璃水。

全新的三菱歐藍德可以說是一款小改款車型，內外的造型并沒有發生過多的變化，只是在一些細節上進行了升級與調整，同時還增加了一些實用的配置，我想“超值”的由頭大概就是這么來的。

告別了原有的八字胡，新款的前臉讓強迫癥患者不再糾結，而且如此平直的線條也增加了一份穩重，在時尚的同時也不忘沉穩，這是如今型男必備的特質。

尾燈也告別了紅色的裝點，全面使用了透明的燈罩，而且還使用了LED光源，這樣與行李箱蓋上的裝飾條更好的連為了一體，也顯得更加科幻。

這次還在2.4L全系車型上均使用了自動尾廂門的配置，在這個級別的車型中還是比較厚道的，同時也比較方便。

內飾的變化可以說十分細微，在中控的飾板上使用了仿碳纖維紋理的銀色裝飾，也凸顯了一定的質感。

這套多媒體系統來自先鋒，雖然使用的是電阻屏，但是反應速度還是十分迅速的，同時通過藍牙連接隨身設備也十分簡便，還能通過方向盤上的多功能按鍵進行控制。

方向盤下方配備有膝部氣囊，一旦發生正面碰撞，可有效地保護駕駛員腿部，當然除了膝部氣囊，側氣簾在2.4L車型上也是全系標配。

除了這些功能，2.4L車型均標配了倒車雷達與倒車影像，并且配備有坡道輔助系統，氙氣大燈還具有水平自動調節和清洗功能，唯一遺憾的是豪華版車型并沒有配備自動大燈控制，略有些不方便。

駕駛感受方面，歐藍德在動力方面并沒有進行升級，動力性能與改款前完全相同。與2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機匹配的是一臺可以模擬6速的CVT變速器，從這里也可以看出歐藍德整體的性格取向也是以省油平順為主。

而實際的駕駛感受也正是如此，歐藍德的加速和升檔都表現的十分平順，發動機的動力輸出也有條不紊，油門的反應也并沒有十分的靈敏，相反柔和的油門調校也令車輛表現出十分溫和的一面，這樣的調校在冰雪路面上十分實用，即使初次接觸也不會因為車輪打滑而搞的自己十分的緊張。

另一點值得一提的是歐藍德對車輛的噪音做到了很好的控制，怠速時發動機的聲音很小，即使在行進過程中，車輛的噪音也在比較低的水平，這也反映出日本進口車一貫的高水準，這一點在我很久以前開過的一臺行駛了接近30萬公里的進口途樂上也有很好的體現。

這次駕駛的車型并不是頂配車型，因此并沒有配備S-AWC超級全輪控制系統，而是配備了電子控制的四驅系統，通過針對不同的路面情況適時的切換3種四驅模式，可以有效的提高車輛的行駛穩定性。

在濕滑的冰雪路面上行駛，全程幾乎都使用了4WD LOCK模式，此時前后軸會以恒定50:50的動力進行分配，雖然并沒有配備差速鎖，但是對于普通的冰雪泥濘路面毫無壓力，而且偶爾在空曠的雪地上撒歡兒也十分有趣，畢竟歐藍德是一款城市SUV，節能環保易用才是他的訴求，如果想要在更高難度的曠野冒險，或許帕杰羅是你更好的選擇。

歐藍德的懸掛在調教上還是比較偏硬的，車輛在高速行駛時的支撐性比較到位，對路面的細微變化也會比較直觀的傳入車廂，對于這樣的調校風格，面對減速帶就真的得減著速的過，不然真能被彈起來。

方向盤使用了三幅的設計，而且手感適中，電子助力的力度略微偏沉，曠量還是有的，但是一切都在可接受的范圍內，而且我反倒覺得，這樣相對比較精準的轉向設定會更容易讓那些購買歐藍德的車主接受。

不過在冰雪路面上駕駛，比起車輛，人的技術和經驗更加重要，溫柔的對待油門、剎車、方向，保持合適的車速與車距都需要日常的積累。在判斷路面情況時，即使看上去十分干燥，也不要誤以為就可以開快車，表面附著的薄冰往往會釀成大禍。

說道最后，這次旅程的主角是不是一輛“超值”的車子呢？首先他是一臺純進口的三菱，擁有全驅系統，而且可以容納7個人，安全與科技配置也十分主流，甚至還有膝部氣囊、電動尾廂門這樣高逼格的裝備，這些其實都是十分吸引人的，但是目前困擾三菱的問題可能就是品牌知名度以及進口車給人固有的高高在上的售價，解決這兩點或許能幫助三菱在國內市場獲得更好的銷量。