一直以來，眾自主品牌不斷嘗試攀爬一直被合資品牌把持的B級車堡壘，遺憾的是不論從銷量，還是產品美譽度上來看，龐大的自主品牌陣營一直未能拿出一款震驚四座的車型出來，大多都是曇花一現，隨后被又一波上市新車沖出人們視線。直到今天，我們終于等到了不同以往的力作-吉利博瑞 ，它很可能將是吉利汽車乃至整個自主品牌在B級車領域的轉折點。在全盤收購瑞典沃爾沃之后，吉利整合雙方資源，重整旗鼓，計劃將品牌車型逐一進行換代技術升級，博瑞便是這場產品革命時代的第一款力作。不論從設計、動力駕駛、高級感以及安全性層面上，博瑞都有挑戰合資B級車的硬實力，甚至在很多方面會有勝出戲份，能夠扭轉原本人們對于自主品牌B級車的鄙夷和不屑。造型設計、主動安全配備上更是問鼎動輒50萬元級豪華車水準。

吉利博瑞的概念車是在2013年4月上海車展首發，但吉利內部是從11年10月份開始決定啟動開發這款車型。首先讓我們了解一下吉利博瑞的身世&背景，這是一款什么車？

•成為吉利旗艦車型，是吉利品牌轉型后的第一款作品

博瑞由原沃爾沃設計師彼得•霍布里主持完成設計工作，在造型上融合了歐式動感以及中國式華貴。并且作為吉利并購沃爾沃后的首款轉型之作，技術層面上得到跨越式升級，在機械性能、安全性保障、乘坐舒適性上均達到了自主品牌全新的高度（此處為紅旗H7感到無比汗顏，以手掩面）。

•關鍵詞：品質感

博瑞自內而外是真正談得上品質的自主品牌車型，不久前吉利博瑞成為正式入選國家外事禮賓車一席。一方面展現了本身車輛的高品質和自信，代表著中國車形象，另一方面，也為國家力挺民營自主品牌感到欣慰，認定產品實力而非企業背景。

•幕后英雄沃爾沃

既然沃爾沃品牌已經招致麾下，吉利博瑞自然會得到沃爾沃在安全領域的技術支持，在吉利博瑞身上我們看到了許多領先的安全設計，一些主動安全配置甚至是打包直接從沃爾沃移植過來。

•正向研發

我們為正向研發拍手叫好，這是未來生存法則，自主創新才是走上持續發展的必備技能，更是自主品牌在大浪淘沙中，能夠存活下來的生存技能。

•競爭對手

廠家宣稱吉利博瑞投入市場后，主要將迎戰的競爭對手為合資品牌B級車，這包括了索納塔、起亞K5、邁銳寶（參配、圖片、詢價） （念得這么順口，原來是網上盛傳的裝X有三寶），沒錯，這三款車型所處于B級車陣營第二梯隊，憑借高性價比和養眼的設計吸引買家。而別忘了博瑞還有3.5L V6版本，用高人一等的V6動力，可以參與帕薩特（參配、圖片、詢價） /邁騰（參配、圖片、詢價） 、蒙迪歐（參配、圖片、詢價） 等第一陣營主流B級車市場競爭。

外形設計關鍵詞：水波紋中網，快背式車身，確定吉利家族化設計DNA

毫無疑問，出自設計大師彼得•霍布里之手的博瑞外形設計十分成功，因為曾在阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內的高端車從事過設計工作，這就不難解釋為何博瑞散發出豪華車身上的高格調感。借此機會，吉利汽車也開展了全新家族化臉譜篇章。最具特色，最吸引人的要素有三，一是水滴漣漪回紋前格柵，二是濃縮著中國古典美感的鏤空窗棱元素，三是瀟灑動感的快背式流線型車體設計。好的設計可以扭轉吉利品牌整體形象，正如同早前彼得•希瑞爾通過設計讓起亞品牌煥然一新的成果一樣。

除了充滿設計感的精致前臉外，博瑞還有著優雅（參配、圖片、詢價） 迷人的側面線條，快背式設計指的是車頂線條自C柱開始急墜，配合上挑的腰線和向后收緊的側窗，從而形成類似Coupe神采般美感。在車窗下沿，能夠看到類似沃爾沃車型的“肩膀”突起設計，能夠更好的烘托出力量感。短車尾讓整部車看上去緊湊動感，不僅我們，在試駕拍照間隙，路過行人紛紛表示博瑞的車尾與捷豹相似，想必這是彼得•霍布里推崇的設計要素之一。

吉利博瑞的長寬高分別為4956mm/1860mm/1516mm，軸距達到了2850mm，這等尺寸已經超越索納塔、K5、邁瑞寶等競爭對手，和同樣主打豪華舒適的B+級車型別克君越（參配、圖片、詢價） 身材相當。但不得不佩服，設計師通過出色的設計，讓博瑞這款大塊頭轎車看上去依舊那么優雅和動感，絲毫不會有笨拙之感。目前來看，當之無愧成為最有設計感的自主品牌B級車。