進入冬季，西寧的氣溫也是屢創新低，但上汽通用別克新生代運動轎車——威朗，卻在本周四火熱開啟8小時節油挑戰賽，而最終百公里5.4L的油耗表現更是讓現場一眾潛客心動不已。

別克品牌此次舉辦威朗8小時節油挑戰賽，是想通過人歇車不歇，持續8小時行駛的形式，在常見交通狀況下，以高峰路段作為行駛路線，將別克威朗產品的油耗數據真實體現體現給廣大的媒體以及消費者，幫助消費者走出美系車油耗高的理解誤區。

其實早在全新英朗上市之后，別克就讓美系車都是“油老虎”徹底成為過去式，百公里5.8升的表現讓眾多消費者大跌眼鏡。而此次威朗8小時節油挑戰賽中有多家主流媒體以及消費者，親身駕駛別克威朗參加了比賽，最終贏得比賽的成績為百公里5.4L，這個成績讓在場的參賽選手感到驚喜的同時，也用事實向消費者宣布：別克品牌車型已經全面告別高油耗時代。

那威朗作為一款運動型轎車，為何能夠把燃油經濟性做到如此之高呢？接下來我們就來揭秘這款兼具動力性、操控性與燃油經濟性的高顏值車型：

1. Ecotec發動機高效更省油

節油的核心在于動力系統。威朗全系標配通用全球最新一代Ecotec家族小排量發動機，包括1.5L SIDI直噴自然吸氣和1.5T SIDI直噴渦輪增壓兩個排量，擁有缸內中置直噴、變排量機油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音逆齒鏈式正時鏈條等先進科技，并采用全鋁分體式缸體，在減重、靜音、動力輸出和節能方面代表了當今中級車市場的頂尖水平。

特別是配備Ecotec 1.5T SIDI直噴增壓發動機的威朗20T車型，更是實現了動力與節能環保的雙贏。它的最大功率為124kW，最大扭矩為250Nm，在1600轉時就能爆發最大扭矩的90%，成為真正“動力強勁”的小排量渦輪增壓車型，但它的百公里綜合油耗最低僅為6.1L。

2. 超低風阻顯著降油耗

一輛車的風阻系數，對油耗表現有著重要的影響。風阻系數每降低0.03，對應的百公里油耗降低0.12L。

通過對外觀、發動機艙以及底盤不斷的改進與優化，設計師最終將威朗的風阻系數定格在0.27：外觀方面，略微下沉的車頭與前風擋玻璃形成大夾角，車頂在B柱后下收與行李箱形成大夾角，并且在行李箱蓋末端略微上翹，為優異的氣動表現打下基礎；發動機方面，通過對直瀑式隔柵造型、翅片等的調節，威朗精確控制進入發動機艙的空氣量，保證散熱性能的同時減小風阻；底盤方面，加裝了擋風板，降低零件之間的高度差，減少空氣在底盤下流動的擾流。

3. “瘦身”減重安全仍強化

威朗采用新一代全球架構，在提升安全性的同時實現產品的輕量化，通過提升車身高強度鋼比例，同時在發動機、底盤和內飾等部位采用全鋁及輕量化材質，有效減少整車質量。綜合計算，威朗的輕量化共減少車重超過100kg，幾乎等同于兩位乘客的體重，為燃油經濟性的提升立下汗馬功勞。有效“瘦身”后，威朗的車身安全更進一步強化。

4. 自動啟停也是節油功臣

面對擁堵的城市路況，節油的最直接方式就是在停車的時候讓發動機也停下來。實驗顯示，配備發動機啟�？萍伎晒澕s3%—5%的燃油消耗。作為同級表現最佳的智能啟停系統，威朗采用先進的AGM電池、壽命達到35萬次的高效啟動機和大量的系統傳感器（手動車型的空擋傳感器、雙向曲軸位置傳感器、剎車真空泵傳感器）等，并匹配嚴謹的控制邏輯，通過多達上千萬次的驗證并不斷優化設計，帶給消費者安全可靠、舒適敏捷的使用感受。

5. 變頻空調降耗不容小覷

威朗的空調系統可以根據車內溫度調整空調負荷，按需工作，有效降低能耗。其原理主要是通過通過ECC（electrical climate control）模塊的信號輸入，及時調節壓縮機排量，降低發動機負荷，同時通過脈沖寬頻調控鼓風機電機和冷卻風扇電機的轉速，實現電機轉速精確控制，降低整車用電負荷。在夏天空調系統滿負荷運作的情況下，變頻空調的加入可以令威朗最高節省油耗0.25L/100km。

6. 威朗“戰靴”有講究

威朗的“戰靴”選擇頗有講究，經過多輪的開發和參數優化，最終選擇了馬牌ContiMaxContact MC5系列輪胎：它采用了3D花紋溝槽、變節距花紋序列和3D主動降噪系統等技術，擁有出色的操控性能和出眾的靜音效果。最重要的是，它的滾阻系數僅為千分之56，低于同級車型。

除了上述6大節能科技外，威朗還采用RVC電源管理系統、電子水泵、減速收油等技術，不斷提升整車燃油經濟性，最終成就新生代運動轎車威朗在樹立細分市場性能標桿的同時，更樹立了節能減排的新標準。

此次西寧賽區能夠取得百公里5.4L的油耗成績除了威朗本身強大的節油性能之外，參賽選手良好的駕駛習慣自然也是關鍵，我們在歡迎更多像威朗一樣兼具動力、操控與節油性能車型上市的同時，也呼吁更多的車主養成良好的駕駛習慣，保證行駛安全的同時也能為城市的環保盡一份力。